En2014, BMW France a immatriculé 18 297 véhicules équipés de la technologie 4 roues motrices intelligentes xDrive, devenant ainsi le premier constructeur de transmissions intégrales. Disponible sur l’ensemble de la gamme BMW (hors BMW Z4), la technologie xDrive remporte un succès croissant puisque la part des modèles immatriculés en France qui en sont

Depuis 1985, BMW propose des berlines à 4 roues motrices. Longtemps limitée à la Série 3 et à la Série 5, BMW a réellement élargi son offre à partir de 1999 avec l'avènement du xDrive. Aujourd'hui, la plupart des modèles du constructeur bavarois sont disponibles avec une transmission 4 roues motrices. La première berline à 4 roues motrices fabriquée par BMW fut la 325 iX. Cette dernière faisait appel à un viscocoupleur au niveau du différentiel central pour distribuer le couple entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Ce système était uniquement réactif le coupleur se fermait uniquement lorsque les roues d'un essieu patinaient. Le viscocoupleur central était complété par un viscocoupleur à l'arrière pour pallier à tout patinage d'une des roues arrière. En 1999, le viscocoupleur a laissé place à une boîte de transfert sur le X5, qui a posé les bases du système xDrive pour les moteurs longitudinaux, apparu en 2004 la différence majeure tient au fait que la répartition du couple entre les essieux était assurée par un train épicycloïdal de manière à transmettre 68% du couple vers l'essieu arrière. Selon la position du moteur en position transversale ou en position longitudinale, l'xDrive a une conception sensiblement différente. Plateforme UKL moteurs transversaux Dans le cas de la plateforme UKL pour "Untere Klasse" utilisée par les BMW X1, X2, Série 2 Active Tourer, Série 2 Gran Tourer ainsi que par les Mini, l’architecture 4 roues motrices se rapproche techniquement de ce que propose Audi sur ses véhicules à moteur transversal. Un embrayage multidisque électrohydraulique est intégré au-devant du différentiel arrière afin de gérer la répartition du couple entre les roues avant et arrière. En situation de conduite normale, le BMW X1 et consorts est donc une traction avant. Lorsque le calculateur détermine une possible amorce de patinage des roues avant, il commande la fermeture de l’embrayage multidisque afin de diriger une partie du couple vers les roues arrière. La répartition du couple est continument variable entre les deux essieux. Lorsque l’embrayage multidisque n’est pas sollicité, une soupape de décharge s’ouvre afin d’abaisser le niveau d’huile au niveau du coupleur. Ce procédé permet de réduire les pertes par laminage d'huile. Le calculateur xDrive se base sur les paramètres suivants, issus du calculateur ESP autrement appelé DSC par BMW, pour déterminer lorsqu'il faut fermer l'embrayage multidisque La vitesse du véhicule L’accéleration du véhicule L’accélération latérale du véhicule L’angle de braquage du volant La vitesse de chaque roue L’inclinaison longitudinale du véhicule La position de la pédale d’accélérateur Programme de conduite sport, confort, économique,… Activation/Désactivation du DSC La fermeture de l'embrayage multidisque intégré dans le coupleur se fait dans la plupart des cas de manière prédictive avant qu'une des roues ne patinent réellement. Lorsque le DSC est désactivé partiellement ou complètement, cela n'affecte pas le fonctionnement du xDrive. Au contraire, la transmission vers les roues arrière se fait plus fréquemment afin de privilégier la stabilité du véhicule. Plateformes à moteur longitudinal Sur les autres véhicules de la gamme BMW, l'xDrive consiste en une boîte de transfert qui inclut le calculateur, le moteur électrique et l’embrayage multidisque. Lorsque l’embrayage multidisque est complètement fermé, il y a une répartition équitable du couple 50/50 entre les deux essieux. Lorsque l’embrayage est complètement ouvert, le véhicule devient une propulsion pure. En conditions de conduite normales, l’embrayage est partiellement fermé de telle sorte que 60 % du couple est dirigé vers les roues arrière contre 40 % vers les roues avant. Néanmoins, l’ouverture de l’embrayage varie continument selon les conditions de conduite. En théorie, ce type de transmission ne permet pas de distribuer plus de 50% du couple vers les roues avant lorsque l’embrayage est complètement fermé. Cette affirmation est totalement valable lorsque les conditions d’adhérence sont identiques au niveau des quatre roues. Toutefois, dans des conditions d’adhérence particulières comme, par exemple, lorsque les roues arrière reposent sur une couche de verglas et les roues avant sur une surface adhérente goudron, la totalité du couple est transmis de facto aux roues avant. Lorsqu’il y a une différence d’adhérence entre les deux roues d’un même essieu, l’intervention ciblée du DSC sur le frein de la roue qui amorce un patinage permet d’éviter une perte d’adhérence. Néanmoins, cette intervention ne permet pas de reporter la totalité du couple vers la roue la plus adhérente puisqu’une partie du couple est absorbée par le freinage. Pour y remédier, il est possible, sur certains modèles, d’opter pour un différentiel actif à l’arrière dénommé DPC pour Dynamic Performance Control permettant de diriger plus de couple vers la roue la plus adhérente la roue arrière extérieure dans un virage, par exemple. Ce différentiel se rapproche du différentiel sport d’Audi dans son fonctionnement. La transmission du couple vers l'arbre de transmission des roues avant se fait à l'aide d'une chaîne X3, X4, X5, X6, Série 5 G30 et Série 7 G11 ou par engrenage toutes les berlines - sauf Série 5 et Série 7 de dernière génération. Sur la dernière génération des Série 5 et de Série 7, la calibration de l’xDrive a été modifiée afin de minimiser l’impact de la transmission intégrale sur la consommation. A cet effet, l’embrayage multidisque s’ouvre complètement dès que les conditions de route le permettent la voiture devient alors une propulsion et l’huile, utilisée pour la lubrification et le refroidissement des disques, est stockée dans un réservoir annexe. De fait, s’il reste une circulation minimale au sein de la boîte de transfert, ce procédé permet de réduire les pertes par pompage et par laminage d’huile. M xDrive Sur la M5, désormais équipée du xDrive dénommé M xDrive, le conducteur a la possibilité d’agir sur l’embrayage multidisque afin de modifier le comportement des quatres roues motrices selon cinq modes. En mode 4WD, la M5 conserve la stratégie de fonctionnement classique du xDrive. Au démarrage, la M5 démarre systématiquement sur ce mode. Ensuite, le conducteur peut sélectionner le mode M Dynamic Mode MDM. Ce mode conserve la transmission du couple aux 4 roues, tout en privilégiant les roues arrière. D’autre part, les limites du DSC sont repoussées et autorisent une dérive significative du train arrière avant que le DSC n’entre en action par une action ciblée sur les freins voire sur le couple moteur. Enfin, en désactivant le DSC, le conducteur a accès à 3 modes de fonctionnement supplémentaires. Le premier 4WD conserve la stratégie de répartition classique du couple entre les deux essieux, privilégiant la stabilité du véhicule en toute circonstance. Ce mode est particulièrement adapté à la conduite sur les routes en mauvais état où le DSC pourrait être amené à se déclencher de manière intempestive. Le deuxième mode 4WD sport va privilégier la maniabilité de la berline en distribuant plus de couple vers les roues arrière. Ce mode de fonctionnement a été notamment pensé pour être activé sur une piste sèche. Enfin, le dernier mode 2WD va complètement désactiver l’embrayage xDrive, de sorte que la M5 devient une propulsion pure.

Restylé l'an dernier, le plus compact des SUV bavarois se convertit à l'hybride rechargeable avec un certain talent. Même s'il déçoit par son châssis bien trop ferme et ses distances de freinage peu rassurantes. SommaireLa chaîne hybride est optimiséeAppétit raisonnable quand la batterie est videPourquoi des suspensions aussi fermes ?Un châssis plutôt dynamique malgré le poidsTrois modes de gestion de l'électriqueIl a droit au bonus de 2 000 €Les consommations et autonomies du BMW X1 hybride rechargeableAprès le X5 l’an dernier, c’est au tour des X1 et X3 de se convertir à l'hybride rechargeable, quelques semaines avant le X2. Toutefois, le X1 hybride rechargeable n’est pas si nouveau qu’il y paraît, lui qui partage sa plateforme avec le monospace Série 2 Active Tourer et le Mini Countryman, déjà "électrifiés".La chaîne hybride est optimiséeÇa se ressent au volant, où on retrouve cette sensation de force tranquille, la facilité d’utilisation se doublant de relances toniques - 80 à 120 km/h en 5,4 s. Comme dans ses cousins, un essence anime le train avant alors qu’un moteur électrique est installé derrière, offrant quatre roues motrices au besoin. Toutefois, BMW a peaufiné sa copie le 3-cylindres affiche ici 125 ch 136 ch dans l’Active Tourer et le SUV Mini, mais l’électrique 95 ch au lieu de 88, pour un total de 220 ch. Ce rééquilibrage et une meilleure utilisation de la batterie 8,82 kWh utile permet de rouler plus longtemps sans émettre d’émissions 46 km en ville et 39 km sur la raisonnable quand la batterie est videLe X1 peut s’aventurer sur l’autoroute, mais c’est sans grand intérêt. Non seulement le bloc électrique est à la peine pour atteindre 130 km/h mais la batterie fond vite 30 km. La bonne nouvelle pour les dévoreurs d’asphalte, c’est qu’une fois la "pile" déchargée, l’appétit n’a rien d’indécent en mode hybride Auto eDrive 7,9 l en moyenne. Le petit réservoir d’essence 36 l limite l’autonomie mais on regrette surtout l'inconfort de ce des suspensions aussi fermes ?Passe encore pour la dureté des sièges, qui assurent un excellent maintien comme nos 1 000 km de roulage en 3 jours l’ont prouvé, mais la raideur des suspensions dérangent sur cette familiale. Avec les roues de 19 pouces option que nous déconseillons fortement, le X1 inflige trépidations et battements de roues à la moindre imperfection de la route. Et impossible d’opter pour l’amortissement piloté pour améliorer les choses, cette variante Plug-In n’y a pas droit. En outre, les gros pneus imposent des bruits de roulement élevés et ne profitent même pas au freinage 72 m pour stopper depuis 130 km/h, c’est trop !Un châssis plutôt dynamique malgré le poidsEn contrepartie, à tenir son amortissement et ses mouvements de caisse, l’allemand conserve un dynamisme que la plupart des hybrides rechargeables lui envient. Il n’y a que dans les virages serrés et quand la pluie s’en mêle que les 1 810 kg de ce X1 se font X1 xDrive 25e hybride rechargeable conserve un dynamisme que la plupart des hybrides rechargeables lui envient© BMWDavantage de "ouaté" serait donc recommandé pour ce SUV, toujours aussi sérieux et accueillant. Malgré les nombreux éléments sous le plancher du coffre, la soute ne perd pas de plumes comparé à un X1 à transmission intégrale classique - 290 dm3 mesurés contre 280 dm3 - mais la banquette n’est plus coulissante. Dommage. Sinon, l’espace est convenable au vu des 4,45 m de long et au volant, on profite d’une excellente position de modes de gestion de l'électriqueA défaut d’écran-compteur, le SUV allemand offre un équipement à la page depuis son discret restylage de l’an passé. Cette variante hybride ajoute simplement une touche “eDrive” à gauche du levier de vitesses pour activer les trois modes disponibles. Outre le Max eDrive pour une conduite 100% électrique, le Save Battery, contrairement à son nom, recharge l’accumulateur en roulant… au prix d’un appétit en hausse sensible, qui incite à vite trouver une borne de a droit au bonus de 2 000 €A s’afficher dès 46 650 € prix juin 2020, le X1 xDrive 25e profite du bonus de 2 000 € et semble viser directement le Volvo XC40 Recharge. Un SUV suédois moins inconfortable, plus puissant 262 ch cumulés mais simple traction, gourmand en hybride 9,4 l et affiché à partir de 47 400 €.Cette variante hybride du BMW X1 xDrive 25e ajoute simplement une touche “eDrive” à gauche du levier de vitesses pour activer les trois modes disponibles© BMWLes consommations et autonomies du BMW X1 hybride rechargeableMoyenneRouteAutorouteVilleAutonomie électrique kmMoyenne-Route39Autoroute30Ville46Consommation électrique kWh/100 kmMoyenne-Route29,5Autoroute38,3Ville25Consommation en hybride l/100 kmMoyenne7,9Route7,9Autoroute8,5Ville7,5Consommation en mode Recharge l/100 kmMoyenne-Route10,5Autoroute10,6Ville-

12 décembre 2017 - 1231 Actu Les 4×4 n’ont plus l’apanage de la technologie 4 roues motrices depuis longtemps. BMW est aujourd’hui le premier constructeur Premium à diffuser cette technologie de façon aussi large en offrant pas moins de 40 modèles équipés de son système 4 roues motrices intelligentes xDrive. Quel que soit l’état de la route ou les conditions météorologiques, la technologie BMW xDrive assure sur stabilité de trajectoire exceptionnelle et un comportement sûr a tout moment, permettant d’envisager n’importe quelle voyage en toute sérénité. Disponible aussi sur des Coupés, des Berlines ou des Tourings, la transmission intégrale xDrive peut être associée indifféremment à des motorisations essence ou diesel, 4, 6 ou 8 cylindres, développant de 143 à 555 chevaux, avec ou sans boîte automatique. A voir aussi Un SUV Skoda en cours de conception Afin d’illustrer les qualités inédites de la technologie BMW xDrive, voici une proposition d’escapade en 4 étapes menant de France jusqu’en Laponie Finlandaise par la Hollande et la Suède. Elle se veut juste une source d’inspiration. Vous restez, bien sûr, seul maître à bord. Location BMW xDrive Articles complémentaires A voir aussi Trouver une station Bioéthanol BMW xDrive, la nouvelle BMW X3 digne héritière d’un best-seller BMW xDRIVE expériences inédites BMW X1 le renouveau du SUV Nouveau BMW X3 C-X75 Le futur de Jaguar… 658

Caractéristiques Marque BMW Modèle X1 Mise en Circu. 28/03/2017 Puissance DIN 136ch 100kW Puissance Fisc. 8cv Kilométrage km Type d'annonce Occasion Garantie 6 Mois Nb. Portes 5 Emission CO2 124g/km Référence CKSV_1285468_1706 Description Première Main Oui Nb. Vitesse 6 Garantie 6 Mois GT EQUIPEMENTS - GPS - boite automatique - CLIM AUTOMATIQUE - 4 roues motrices - peinture metallisee - barres de toit - ESP - radar de recul - 4 vitres electriques - accoudoir central avant - hayon electrique - interieur cuir - ordinateur de bord - ouverture du coffre electrique - START/STOP - PRISE USB - prises audio auxiliaires - tapis de sol - ABS - aide parking av/ar - demarrage sans clef - fixations ISOFIX - feux et essuie-glaces automatiques - kit telephone main libre bluetooth - regulateur limiteur de vitesse - retroviseurs electriques - vitres ar. surteintees - jantes alu - volant multifonctions - volant sport - ciel de pavillon noir - sieges chauffants - 4X4 - Classe Auto TM 30 route de Mons 59600 Maubeuge Tél 03 27 68 15 42 ou 07 49 3175 31 Voir plus Transition Ecologique CritAir Véhicules essence Euro 4 immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010Véhicules diesel Euro 5 et 6 immatriculés depuis le 1er janvier 2011. Malus-BonusC Emission CO2 124g/km Contacter le Vendeur Transporteur / Livraison Reprogrammation Moteur En savoir + sur le vendeur CLASSE AUTO TM Adresse 30 route de Mons 59600 MAUBEUGE, Nord Site Vitrine En savoir plus Ou suis-je ? Localiser D'autres offres de BMW X1 ? Les visiteurs ont également consulté ces annonces auto Electrique 10km 08/2022 BVA Diesel 03/2017 Mecanique Diesel 02/2018 BVA Diesel 01/2018 BVA Essence 05/2016 BVA Essence 05/2017 Mecanique

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